Pengertian mesin diesel

 1. Pengertian Umum Penggerak Kapal


 sebuah.  Tujuan pembelajaran


 kawan kawan memiliki kemampuan untuk menjelaskan komponen utama, klasifikasi


 mesin, karakteristik mesin, dan bagian-bagian mesin yang sedang dikerjakan


 mesin dua langkah dan empat langkah serta motor diesel dan bensin


 yang banyak digunakan sebagai penggerak utama kapal dan mesin


 membantu perahu nelayan.


 B.  Deskripsi Bahan


 (1).  Umum


 Mesin diesel adalah jenis khusus dari mesin pembakaran dalam, oleh karena itu


 dengan namanya mesin pembakaran internal adalah mesin panas


 di dalamnya, energi kimia dari pembakaran dilepaskan di dalam silinder


 mesin, sedangkan kelompok lain dari mesin panas- mesin uap- energi


 ditimbulkan selama pembakaran bahan bakar dilanjutkan terlebih dahulu ke


 uap, dan hanya melalui uap pekerjaan dilakukan di turbin atau mesin.


 Tapi karena tidak ada mesin dengan pembakaran luar, kecuali


 perkembangan terakhir, yaitu turbin gas yang dalam segala hal adalah


 dalam kelompok dengan sendirinya;  maka saat ini ada


 kecenderungan untuk menyebutkan semua mesin yang dioperasikan dengan panas


 langsung oleh gas pembakaran dalam mesin pembakaran sederhana (motor)


 bakar).  Nama ini akan digunakan dalam teks berikutnya.


 Penting juga untuk dicatat bahwa di Jerman, negara kelahiran mesin diesel


 selalu disebut sederhana, motor bahan bakar, seperti yang lainnya


 disebut mesin pembakaran dalam.


 Ada beberapa alasan mengapa mesin diesel tidak hanya bersaing


 mesin panas lainnya tetapi dalam banyak hal mendominasi lapangan.  Salah satu


 Penggunaan mesin diesel yang menonjol adalah transportasi di darat dan di


 air, di atas truk, gerbong kereta lokomotif, perahu dan kapal laut.  Dalam berbagai


 instalasi ukuran kecil dan menengah, di perusahaan pertanian dan industri


 kecil, maka kesederhanaan dan biaya operasi yang rendah menentukan


 bahwa penggunaan mesin minyak lebih disukai daripada mesin uap atau


 motor listrik.  Pada instalasi listrik besar, yang digunakan untuk:


 menghasilkan arus listrik atau propulsi kapal, maka penghematan


 bahan bakar menentukan pilihan pada mesin diesel.


 (2).  Karakteristik mesin diesel


 Karakteristik mesin diesel yang membedakannya dengan motor yang mudah terbakar


 lainnya adalah: metode pengapian bahan bakar, pada mesin bahan bakar diesel


 disuntikkan ke dalam silinder yang berisi udara bertekanan tinggi.  Selama


 kompresi udara di dalam silinder maka suhu udara naik, sehingga ketika


 bahan bakar berupa kabut halus yang bersentuhan dengan udara panas


 ini, akan menyala, dan tidak diperlukan perangkat pengapian lain dari luar.


 Untuk alasan ini mesin diesel juga disebut mesin penyalaan kompresi.


 (sebuah).  Ciri lain dari mesin diesel adalah mesinnya


 menghasilkan putaran yang kurang lebih tidak bergantung pada


 kecepatan, karena jumlah udara yang diambil ke dalam silinder


 di setiap langkah hisapan piston hanya sedikit dipengaruhi oleh


 kecepatan mesin.  Jumlah bahan bakar yang dapat dibakar di dalam


 silinder dengan setiap langkah hisap dan upaya yang bermanfaat dilakukan


 oleh aksi piston, dengan demikian, hampir konstan.


 (B).  Mesin diesel memiliki efisiensi panas yang lebih tinggi daripada mesin


 panas lainnya, menggunakan lebih sedikit bahan bakar untuk penyediaan daya yang sama, serta menggunakan bahan bakar yang lebih murah


 dari bensin.


 Ada beberapa kelemahan dibandingkan dengan mesin bensin:


 (sebuah).  Sedikit lebih berat untuk gaya yang sama.


 (B).  Pada mesin kecepatan tinggi, pengoperasiannya agak kasar terutama pada


 beban ringan.


 (C).  Harga awal yang tinggi.



 (3).  Klasifikasi Mesin



 (sebuah).  Pengelompokan mesin


 Mesin diesel dapat dibagi menjadi beberapa kelompok, masing-masing:


 dibedakan menurut salah satu ciri berikut:


 siklus operasi


 metode pengisian silinder


 desain umum, klasifikasi ini menyangkut jumlah dan posisi


 silinder, metode injeksi dan pembakaran bahan bakar,


 kecepatan dan sebagainya.


 Klasifikasi ini sering tumpang tindih, yaitu mesin di kelas yang sama


 menurut satu karakteristik, adalah kelas yang berbeda menurut karakteristik yang lain.


 Siklus operasi


 Mesin diesel dapat dibagi menjadi yang beroperasi pada siklus tekanan


 konstan dan yang beroperasi pada siklus kombinasi.  Mesin dengan


 pembakaran yang dilakukan pada tekanan konstan adalah mesin besar


 injeksi udara kecepatan rendah.  Kombinasi, atau pembakaran ganda,


 siklusnya dengan satu bagian bahan bakar terbakar pada volume konstan,


 seperti pada mesin bensin, dan bagian lain terbakar pada tekanan itu


 mendekati konstan.  Pada mesin yang beroperasi pada siklus kombinasi,


 pertama kali tekanan naik ke puncaknya selama bagian


 pertama dari pembakaran, kemudian tetap kira-kira konstan, dan terus


 piston bergerak lebih jauh dari titik mati, mulai turun menuju akhir


 proses pembakaran;  Siklus ini khusus untuk mesin injeksi pengap


 kecepatan sedang atau tinggi.


 Metode pengisian


 Mesin diesel dapat dibagi menjadi mesin empat langkah dan mesin dua langkah


 langkah, dalam mesin empat langkah, untuk dua langkah dari piston atau


 satu poros engkol berputar, piston dan silinder bekerja sebagai pompa


 menghilangkan produk pembakaran dari pembakaran pada siklus sebelumnya


 dan isi silinder dengan udara segar.  Dalam mesin dua langkah, sebuah silinder


 dibilas dan diisi dengan udara segar oleh udara yang relatif bertekanan


 disediakan oleh pompa atau blower eksternal.


 Mesin empat langkah dapat dibagi menjadi mesin hisap alami dan


 mesin pengisian daya canggih (supercharged),


 Mesin tipe hisap alami yang mengisi udara segar ditarik masuk


 oleh kevakuman yang dihasilkan ketika piston bergerak menjauh dari ruang angkasa


 pembakaran.


 Dalam mesin pengisi selanjutnya kemudian pengisi dimasukkan ke dalam


 silinder pada tekanan lebih besar dari atmosfer.  Tekanan udara yang tinggi ini


 dihasilkan oleh pompa atau blower yang serupa dengan yang digunakan pada


 mesin dua langkah.


 Desain Umum


 Semua mesin dapat dibagi menjadi mesin dan mesin kerja tunggal


 yang berfungsi ganda.  Desain kerja ganda hanya digunakan untuk mesin


 besar.Klasifikasi lain untuk mesin adalah;  mesin horisontal, vertikal, garis tunggal,


 tipe V, radial dan silinder berlawanan dan piston berlawanan, yang berarti


 sebuah mesin dengan garis tengah silinder yang hotrisontal, vertikal, paralel,


 miring, dan berbentuk bintang.  Juga mesin dengan silinder tunggal, dan


 jamak - dengan dua, tiga, empat, enam dan beberapa 24 silinder.


 (B).  Metode Injeksi Bahan Bakar.


 Dalam mesin diesel kecepatan rendah asli, bahan bakar disuntikkan


 ke dalam silinder dengan meniupkan udara bertekanan tinggi, dinamakan demikian


 mesin injeksi udara, peralatan injeksi udara terlalu berat dan rumit


 untuk mesin kecepatan tinggi, dengan lubang kecil, yang menggunakan


 berbagai jenis pengap, atau injeksi mekanis.  Saat ini injeksi mekanis


 digunakan untuk berbagai jenis dan ukuran mesin diesel.


 (C).  Kecepatan


 Klasifikasi mesin menurut kecepatannya sebagai mesin kecepatan rendah,


 menengah dan tinggi memiliki alasan berdasarkan fakta bahwa faktor


 kecepatan mempengaruhi desain mesin, perawatannya dan umurnya.


 (4).  Suku Cadang - Suku cadang mesin


 Pemahaman tentang operasi atau kegunaan berbagai bagian berguna untuk pemahaman penuh tentang keseluruhan mesin.  Setiap bagian atau unit memiliki fungsi spesifiknya sendiri yang harus dilakukan dan bekerja sama dengan bagian lain untuk membentuk mesin diesel.  Orang yang ingin mengoperasikan, memperbaiki atau menservis mesin diesel, harus bisa mengenali bagian-bagian yang berbeda dengan pandangan dan mengetahui apa fungsi spesifik dari masing-masing.  Pengetahuan tentang bagian-bagian mesin akan diperoleh sedikit demi sedikit, pertama dengan membaca yang berikut ini dengan cermat, dan kemudian dengan melihat glosarium di akhir buku ini untuk istilah apa pun yang mungkin belum Anda pahami.


 Bagian kerja utama adalah:



 (sebuah).  silinder


 (B).  kepala silinder


 (C).  katup masuk dan katup


 membuangnya.


 (D).  torakbatang engkol (e).  poros engkol


 (F).  Roda gila


 (G).  Poros nok


 (H).  Karter.


 (Saya).  Sistem bahan bakar



 (sebuah).  Silinder


 Jantung mesin adalah silinder, tempat bahan bakar dibakar dan tenaga dihasilkan.  Bagian dalam silinder dibentuk dengan lapisan (liner) atau selubung (sleeve), diameter dalam silinder disebut lubang (bore).


 (B).  Kepala silinder


 Menutup salah satu ujung silinder dan sering mengisi katup di mana udara dan bahan bakar diisi dan gas buang dikeluarkan.


 (C).  piston


 Ujung lain dari ruang kerja silinder ditutup oleh piston yang bergerak ke poros gaya yang ditimbulkan oleh pembakaran bahan bakar.  Cincin piston (cincin piston) yang dilumasi dengan oli mesin menghasilkan segel kedap gas antara piston dan lapisan silinder.  Jarak yang ditempuh piston dari satu ujung silinder ke ujung lainnya disebut langkah.


 (D).  Batang penghubung


 Salah satu ujungnya, yang disebut ujung kecil poros engkol, dipasang pada pin pergelangan tangan atau pena tora (pin piston) yang terletak di dalam piston.  Ujung lainnya atau ujung besar memiliki bantalan untuk pena engkol.  Poros engkol berubah dan melanjutkan gerakan bolak-balik piston menjadi rotasi terus menerus dari pena engkol selama langkah kerja dan sebaliknya selama langkah lainnya.


 (e).  Poros engkol


 Poros engkol berputar di bawah aksi piston melalui poros engkol dan pena engkol yang terletak di antara poros engkol (crankweb), dan meneruskan gaya dari piston ke poros yang digerakkan.  Bagian poros engkol yang ditopang oleh main bearing dan berputar di dalam disebut tap (jurnal).


 (F).  Roda Gila (Roda Gila)


 Dengan bobot yang cukup, ia dikunci ke poros engkol dan menyimpan energi kinetik selama langkah daya dan mengembalikannya selama langkah lainnya.  Roda gila membantu menghidupkan mesin dan juga bertugas membuat putaran poros engkol kira-kira seragam.


 (G).  poros bubungan


 Yang digerakkan oleh poros engkol oleh aktuator rantai atau oleh roda gigi pengatur waktu yang mengoperasikan katup masuk dan katup buang melalui nock, nock follower, batang dorong dan lengan ayun.  Valve spring berfungsi untuk menutup valve.


 (H).  Karter (kotak mesin)


 Berfungsi untuk menyatukan silinder, piston dan poros engkol, melindungi semua bagian yang bergerak dan bantalannya serta merupakan penampung minyak pelumas.  Disebut blok silinder jika lapisan silinder dimasukkan ke dalamnya.  Bagian bawah kartu disebut pelat tempat tidur.


 (Saya).  Sistem bahan bakar


 Bahan bakar dimasukkan ke dalam ruang bakar dengan sistem injeksi yang terdiri dari.  saluran bahan bakar, dan injektor juga disebut nozel injeksi bahan bakar atau nozel semprot.



 (5).  Bahan



 Suku cadang mesin diesel umumnya terbuat dari besi cor.  Namun untuk mendapatkan mesin yang lebih ringan, bagian tertentu seperti piston dan kepala silinder, bisa dibuat dari paduan aluminium yang ringan.  Blok silinder, carter dan pelat track sering dibuat dari pelat atau potongan baja yang dilas.  Bagian yang bergerak yang mendapatkan tegangan atau keausan yang relatif besar misalnya;  poros engkol dan poros engkol, terbuat dari baja.  Namun, poros engkol dari mesin berkecepatan tinggi dapat dibuat dari aluminium tempa untuk mengurangi berat dan gaya inersia bagian sekrup.



 (sebuah).  Poros engkol


 Sampai saat ini ditempa dari baja.  Kemudian poros engkol yang dilapisi dari paduan khusus digunakan pada mesin dari semua ukuran dan kecepatan.  Salah satu alasannya adalah bahwa jauh lebih mudah untuk memberikan bentuk rumit yang diperlukan oleh desain teoretis pada poros engkol tuang daripada pada mesin tempa.  Alasan lainnya adalah biaya produksi yang lebih murah terutama untuk mesin kecil yang diproduksi secara massal.



 (B).  Cangkang bantalan



 Terbuat dari besi tuang, perunggu atau baja untuk kekakuan, dilapisi dengan berbagai paduan gesekan rendah, seperti timah atau kayu tembaga, untuk mengurangi gesekan antara bantalan dan poros yang berputar.



 (6).  Pengaturan silinder



 (sebuah).  Silinder satu baris I


 Ini adalah pemotongan paling sederhana, dengan semua silinder sejajar, satu garis (sebaris) seperti pada gambar 1-2.  Konstruksi ini umumnya digunakan untuk mesin yang memiliki hingga delapan silinder.  Mesin single line biasanya memiliki silinder vertikal.  Tetapi mesin dengan silinder horizontal digunakan untuk bus.  Mesin seperti ini pada dasarnya adalah mesin vertikal yang diturunkan ke samping untuk mengurangi bobotnya.


 (B).  Pengaturan silinder V


 Jika mesin memiliki lebih dari delapan silinder, sulit untuk membuat poros engkol dan rangka yang kaku dengan susunan satu baris.  Pengaturan –V (Gbr. 1-3 a) dengan dua batang engkol yang terpasang pada setiap pena engkol, memungkinkan panjang mesin dipotong menjadi dua menjadi lebih kaku, dengan poros engkol lebih kaku.  Ini adalah pengaturan paling umum untuk mesin dengan hingga enam belas silinder.  Sebuah silinder yang terletak di satu bidang disebut bank;  sudut a antara dua tepi bervariasi dari 30 hingga 120 derajat, sudut yang paling umum adalah antara 40 dan 70 derajat.


 (C).  Mesin radial


 Memiliki silinder yang semuanya terletak pada satu bidang dengan garis tengah pada sudut yang sama dan hanya ada satu engkol untuk menempatkan semua batang engkol.  Jenis mesin ini dibangun dengan lima, tujuh, sembilan dan sebelas silinder.


 (D).  Mesin Datar.


 (Gbr. 1-3b) adalah mesin V dengan sudut 180 derajat di antara tepiannya.  Pengaturan semacam ini digunakan untuk bus dan truk.


 (e).  Unit Mesin Jamak.


 Bobot setiap tenaga kuda, yang disebut bobot mesin spesifik, menjadi lebih besar dengan bertambahnya ukuran, lubang, dan langkah mesin.  Untuk memperoleh mesin dengan keluaran daya yang sangat tinggi tanpa menambah berat spesifiknya, dua dan empat mesin lengkap yang masing-masing memiliki enam atau delapan silinder digabungkan menjadi satu unit dengan menghubungkan setiap mesin ke poros penggerak utama s (gb1-4a dan b ) dengan kopling bantu dan rantai rol atau kopling dan roda gigi.


 (F).  Mesin piston berlawanan


 Mesin dengan dua piston per silinder yang menggerakkan poros engkol (gbr. 1-6) digunakan di kapal dan gerbong.  Disainya menunjukkan banyak manfaat dari pembakaran bahan bakar, penyeimbangan waktu antar jemput, perawatan mesin dan akses yang mudah.



 (7).  Penandaan Mesin



 Mesin diesel seperti mesin kendaraan, ditandai dengan lubang, langkah, jumlah silinder dan kecepatan, jika mesin beroperasi pada kecepatan konstan, dalam urutan yang disebutkan.  Jadi tanda 4 di X 6 di X 6 sil X 800 put/ menit atau sering disederhanakan 4 X 6 X 6 X 800 Berarti mesin dengan lubang 4 , 6 langkah, 6 silinder, dihargai kecepatan 800 putaran / menit.


 Sebutan lainnya adalah dengan perpindahan piston, atau disingkat perpindahan.  Perpindahan mesin dihitung sebagai hasil kali luas piston, langkah piston dan jumlah silinder.  Dalam satuan Inggris, perpindahan diberikan dalam inci kubik.  Kecepatan mesin tidak masuk ke dalam penentuan perpindahan mesin.  Kadang-kadang perpindahan diberikan sebagai perpindahan satu silinder dan jumlah silinder.  Jadi mesin 4 x 6 x 6 x 800 juga dapat ditentukan dengan 638 inci kubik atau sebagai mesin kubik 106,3 x 6 inci.


 C.  Rangkuman


 Mesin diesel bervariasi dalam penampilan luar, ukuran, jumlah dan susunan silinder, dan detail konstruksi.  Tetapi mereka memiliki bagian utama yang sama, yang meskipun terlihat berbeda, tetapi menjalankan fungsi yang sama.  Setiap mesin diesel hanya memiliki beberapa bagian kerja utama;  bagian bantu diperlukan untuk menyatukan bagian kerja atau membantu bagian kerja utama dalam pencapaiannya.


 Bagian kerja utama adalah: silinder, kepala silinder untuk menahan katup masuk dan katup buang.  Dorong, poros engkol, poros engkol, bantalan poros engkol atau bantalan utama dan bantalan poros engkol, pompa bahan bakar dan injektor

Next Post Previous Post
No Comment
Add Comment
comment url